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admin 2019-05-26 阅读:273

原标题:“水氢车”背面:我国尚无大规模电解水制氢项目真实投产

北京中电丰业技能开发有限公司创始人王德军对新京报记者表明,就大规模可再生动力电解水制氢项目而言,现在尚没有一个项目真实投产。

5月23日,《南阳日报》一篇宣扬水氢发动机的稿件引发热议。报导中称,已正式下线的水氢发动机由青年轿车集团于2017年8月发布。这款 “全球首辆水氢燃料轿车”声称能够经过一种特别的催化剂将水转化成为氢气,在不加油、不充电、只加水的情况下,完结水氢燃料轿车续航路程超越500公里、轿车超1000公里。

报导刊发后,许多专家和业内人士提出质疑,以为“水变氢”违反能量守恒定律,更有人直指“水氢车”是一场不折不扣的圈套。

不过,暂时放置“水氢车”技能的争议,氢动力作为一种清洁动力,具有能量密度大、焚烧热值高、来历广、零污染、零碳排等许多长处,被广泛称为21世纪的“终极动力”。近年来,氢能和氢燃料电池轿车逐步成为我国动力开展的新热门。

新京报记者梳理了近年来我国氢动力开展的进程和存在的问题,能够看到,氢动力间隔大规模落地和商场化运作仍需时日。

各级各地出台氢能开展规划

氢动力初次进入国家级开展计划是13年前。

2006年,国务院在《国家中长期科学和技能开展规划大纲(2006-2020年)》中提出,氢作为可从多种途径获取的抱负动力载体,将为动力的清洁运用带来新的革新,一起,氢能及燃料电池技能被列为先进动力技能之一。

从此以后,一系列方针、规划相继出台。

2014年, “氢能与燃料电池” 作为动力科技立异战略方向之一被列入国务院发布的《动力开展战略行动计划(2014-2020年)》。

2016年,我国规范化研讨院和全国氢能规范化技能委员会发布的《我国氢能工业基础设备开展蓝皮书(2016)》中提出,到2020年,加氢站数量到达100座,燃料电池车辆到达1万辆,职业总产值到达3000亿元;到2030年,三个数字别离到达1000座、200万辆和10000亿元的方针。同年,国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴工业开展规划》也将体系推进燃料电池研制与工业化等内容归入其间。

2018年9月,科技部高新技能开展及工业化司副司长续超前曾在我国轿车工业开展(泰达)国际论坛表明,“十四五”期间将聚集车用氢燃料电池要害核心技能,以及制氢、储氢、加氢等核心技能的研制。

2019年政府工作报告指出,“推进充电、加氢等设备建造”,这也是氢能被初次写入政府工作报告。

在省级层面,现在,上海市、北京市、四川省、广东省等10余省、直辖市提出了各自的氢能和氢燃料轿车开展规划(见文末)。

此外,包含国家动力集团、东方电气、三峡集团等十余家央企在内的50多家企业、科研组织、出资组织在2018年头成立了我国氢动力及燃料电池工业立异战略联盟,以推进氢能和燃料电池。

制氢进程“不行绿”

氢能是公认的清洁动力,可是,制氢的进程却显得有些不行清洁。

氢能工业链包含制氢、氢气储运和氢能运用几个环节,其间制氢环节的清洁程度最受质疑。

现在,我国干流的制氢办法包含化石动力制氢(石油裂解、水煤气法等)、化工原料制氢(甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等)、氯碱工业副产氢、电解水制氢和生物质制氢等。

其间,化石动力制氢是现在的干流。我国石油勘探开发研讨院新动力研讨所副所长张福东曾表明,我国约95%-96%的氢制取来自化石燃料。但发改委动力研讨所的研讨团队曾撰文称,化石燃料制氢面对碳排放量高、气体杂质含量高级问题。

《财经》征引发改委动力研讨所副主任熊华文及助理研讨员符冠云的测算称,出产1吨氢气均匀需求耗费煤炭约6-8吨,排放15-20吨左右的二氧化碳,此外还会发生很多高盐废水及工业废渣。

相较而言,电解水制氢纯度高且对环境友好,可是制氢本钱高。发改委动力研讨所的数据显现,现在出产1立方米氢气需求耗费大约5-5.5千瓦时电能,若选用低谷电制氢(电价取0.25元/千瓦时),加上电费以外的固定本钱(约0.5元/立方米),则制氢归纳本钱至少在1.7元/立方米。

因而,电解水制氢迟迟不能遍及。发改委动力研讨所一位研讨人员向新京报记者表明,作为国际第一产氢大国,我国氢气产能超越2000万吨/年,其间,电解水制得氢气仅占不到1%。

要想下降制氢进程中的污染,上述研讨人员表明,会集制氢有助于污染的会集处理,能够必定程度缓解对环境的污染。

该研讨人员估计,到2050年,跟着用氢需求的增加、可再生动力用电本钱的下降以及电网对清洁电力消纳才能的进步,可再生动力电解水制氢的环保优势将愈加凸显,经济上的下风也将逐步削弱。

氢能工业落地难

回到氢能轿车工业,据国际氢能协会估计,到2050年,氢能轿车将占到全球轿车总量的20%到25%。到时,全球20%的二氧化碳减排要靠氢能来完结;氢能将发明3000万工作岗位;削减60亿吨二氧化碳的排放。

详细到我国,5月24日,我国轿车工程学会副秘书长王菊在2019浦江立异论坛效果发布会上表明,到现在,我国商场有41家整车厂商参加了氢能燃料电池轿车的出产制作,商场上已有56款燃料电池轿车车型,25家燃料电池体系集成商,20多个省市发布相关方针和规矩,25座在运营的加氢站以及45座在建加氢站,仅2018年氢燃料电池工业相关出资及规划资金已超越850亿元。

可是,北京中电丰业技能开发有限公司创始人王德军对新京报记者表明,就大规模可再生动力电解水制氢项目而言,现在尚没有一个项目真实投产。“可再生动力电制氢、储能、再发电、运用是零污染的最抱负的氢动力运用方法,可是这个循环还欠好完结。”

原因之一是前文说到的本钱问题。一家燃料电池轿车企业高管杨远林(化名)告诉新京报记者,轿车的氢燃料电池体系对氢气质量要求较高,一般需求经过电解水制成。而在电解水制氢本钱高企的情况下,企业或难回收本钱。

因而,囿于高本钱,现阶段更多企业仍是挑选运用碱性电解水制氢,即在水中参加少数氢氧化钾或氢氧化钠,以进步导电性。“电解进程中原则上不耗费碱性物质,也是清洁的。”王德军弥补道。

别的,电解水制氢对地址的要求也较高。杨远林说,与锂电池轿车是动力环绕车不同,氢燃料电池轿车是以车环绕动力的方式进行,“氢能的开展需求量体裁衣,可再生动力电解水制氢需求在资源丰富的当地进行。”

此外,方针、规范的缺失和不完善也是阻止之一。“氢能是超前的,配套规范是滞后的。”杨远林表明,虽然多个省市都提出了氢能开展规划,可是并非一切当地都随即清晰了相应的归口办理单位、批阅流程、补助规范等配套细节。

王德军表明,氢能开展最大的妨碍不是技能和商场,而是各方的合作。作为一种动力,氢能牵涉到多个职业和多个利益相关方,需求进行更好的交流和协调。

附表:省级氢能和氢燃料电池规划

2017年9月,上海市,《上海市燃料电池轿车开展规划》

2017年9月,四川省,《四川省“十三五”轿车工业开展辅导定见》

2017年12月,北京市,《北京市加速科技立异培养新动力智能轿车工业的辅导定见》

2018年7月,吉林省,《关于加速推进全省新动力轿车工业立异开展的辅导定见》

2018年8月,广东省继6月发布《关于加速新动力轿车工业立异开展的定见》后出台了《氢燃料电池轿车工业开展工作方案(征求定见稿)》

2018年9-10月,山东省,《关于印发山东省新动力工业开展规划(2018-2028年)的告诉》、《山东省高端配备制作业开展规划(2018-2025年)》

2018年10月,天津市,《天津市新动力工业开展三年行动计划(2018-2020年)》

2018年11月,河南省,《河南省新动力及网联轿车开展三年行动计划(2018-2020年)》

2019年1月,浙江省,《浙江省轿车工业高质量开展行动计划(2019-2022年)》

2019年3月,海南省,《海南省清洁动力轿车开展规划》

2019年4月,山西省,《山西省新动力轿车工业2019年行动计划》

新京报记者 韩沁珂 

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